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Jul 22, 2023

Ford Mustang GTD : Super Muscle Car avec 800 CV et F

par Manoli Katakis 17 août 2023, 20h30 Ça y est. Tandis que Dodge nous montre comment aller le plus vite en ligne droite avec la Challenger Demon 170 de 1 025 ch, Ford Performance nous montre ce qu'est une muscle car

par Manoli Katakis17 août 2023, 20h30

Ça y est. Tandis que Dodge nous montre comment aller le plus vite en ligne droite avec la Challenger Demon 170 de 1 025 chevaux, Ford Performance montre de quoi une muscle car est capable d'être sur un parcours routier. En disséquant tous les détails et données sur cette voiture de course légale pour la route, une chose est très claire : la Ford Mustang GTD 2025 sera le summum de la famille Mustang. Au-delà de n'importe quelle Shelby, au-delà de n'importe quel pack performance, au-delà de toute autre édition spéciale. Et c’est parce que la Mustang GTD est fortement basée sur la voiture de course Mustang GT3 récemment révélée qui débutera la compétition l’année prochaine. Tout comme la Ford GT avant elle, la Mustang GTD est une homologation spéciale radicale destinée à être l'affiche de presque tous les jeunes passionnés de voitures, et nous sommes là pour tout cela.

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Semblable à l'histoire d'origine de la dernière Ford GT, la Mustang GTD a été formulée dans une salle souterraine située au plus profond des entrailles du campus d'Allen Park de l'entreprise. Tout a commencé en 2021, alors que la Ford GT approchait de sa fin de cycle de vie. Et une fois de plus, Ford a fait appel à la puissance de Multimatic Motorsports pour construire et vendre ces voitures radicales, tout comme il l'a fait avec la GT. Et, peut-être plus important encore, la Mustang GTD possède quelque chose que la Ford GT n'a jamais eu : un moteur V8. Et pas n’importe quel V8 : un V8 suralimenté Predator de 5,2 L de nouvelle génération.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une version homologuée pour la route du V8 Coyote M-Sport de 5,4 L que l'on retrouve dans la Mustang GT3, ce nouveau V8 suralimenté de 5,2 L délivre une puissance record pour une Mustang, visant 800 ch. Probablement plus, quand tout sera dit et fait. Le moteur est doté de deux entrées d'air, alimentées par le compresseur, envoyant de l'air forcé dans une chambre de combustion où des pistons à tiges de titane pousseront jusqu'à 7 500 tr/min. De là, l’air est envoyé vers un système d’échappement à valve active en titane, produisant de la musique. Pour permettre le refroidissement, une grande partie du compartiment moteur avant a été dégagée, permettant une circulation d'air supérieure. La Ford Mustang GTD 2025 est également équipée d'un système d'huile à carter sec pour maintenir le moteur correctement lubrifié lors des virages à G élevé. Espérons de nombreux événements de virage à G élevé. La puissance est transmise via une boîte-pont à 8 vitesses montée à l'arrière, là où se trouvait le coffre, dans le but d'obtenir une répartition du poids presque parfaite de 50/50.

L’heure ciblée du Nürburgring pour la Ford Mustang GTD 2025 ? Moins de 7 minutes. Et probablement bien moins de 7 minutes. Pour mémoire, la Porsche 911 GT3 RS actuelle peut faire la danse en 6h55 environ. Mais même cette supercar ressemble à une tentative universitaire junior par rapport à ce cracheur de feu à carrosserie en fibre de carbone nouvellement éclos.

La puissance, la carrosserie en fibre de carbone et le travail aérodynamique radical ne font qu’un. Voici la véritable pièce de fête : l'intérieur comprend des pièces (en option) provenant d'un Lockheed-Martin F-22 Raptor à la retraite, l'avion de combat le plus redoutable connu de l'humanité. Les palettes de changement de vitesse en titane imprimées en 3D, le levier de vitesse à cadran rotatif et la plaque de série sont tous fabriqués à partir du titane du F-22. Verrouillage des missiles, bébé.

Le châssis, comme prévu, est radicalement différent de la Mustang S650 standard. Là où il y avait autrefois un coffre se trouvent désormais une suspension semi-active, un système de commande hydraulique et un système de refroidissement de la boîte-pont qui utilise un couvercle inspiré de la course qui remplace le couvercle du coffre et comprend deux prises d'air pour canaliser l'air de la vitre arrière vers le coffre. zone et à travers les échangeurs de chaleur. Sa chenille est 4 pouces plus large qu'une S650 Mustang GT. La suspension arrière est désormais une conception à tige de poussée intérieure avec des amortisseurs à tiroir Multimatic. Et les pneus avant sont encore plus larges que ce que nous avons vu à l’arrière de l’ancienne Ford GT : des pneus Michelin Pilot Sport Cup 2R de 325 mm de large. Ces caoutchoucs sont à peine légaux dans la rue et permettront une adhérence absurde dans les virages. À l'arrière, les pneus mesurent 345 mm de large, soit la même largeur que la Corvette C8 Z06. Mêmes pneus aussi.

Cette chose est un rouleau à vapeur suralimenté au corps en carbone qui fera aux Porsche sur la piste ce que les missiles Sidewinder font aux MiG : les anéantir. Quant à sa rivale Corvette, il y a encore pas mal de choses à venir, nous devrons donc voir dans quelle mesure la Ford Mustang GTD se compare à une C8 ZR1 ou même à l'hypercar Zora. Certes, pour le prix, le poney devra s'en sortir. C'est parce que la Mustang GTD construite à la main débutera à 300 000 $ US.